O regime iraniano formaliza controle sobre a principal rota do petróleo mundial após o recente conflito no Oriente Médio. Especialistas estimam receita anual de até US$ 7,3 bilhões.
Por Enéas Bispo
O Irã está implementando um sistema de cobrança de pedágio para navios-tanque que atravessam o Estreito de Ormuz, uma das rotas marítimas mais estratégicas do planeta. Segundo relatos consistentes da Bloomberg e de fontes do setor naval, a Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) cobra uma taxa inicial de cerca de US$ 1 por barril de petróleo, com pagamento preferencialmente em yuan chinês ou criptomoedas (principalmente stablecoins lastreadas em dólar ou outras moedas).
O mecanismo funciona como um verdadeiro “pedágio flutuante”. Os navios precisam enviar dados da tripulação, carga e rota por intermédio de contatos intermediários. Após aprovação, inicia-se a negociação do valor exato. Navios de países considerados “amigos” pelo Irã recebem condições melhores, enquanto embarcações de nações vistas como hostis (como Estados Unidos e Israel) enfrentam restrições ou proibições.
Para um petroleiro do tipo VLCC (Very Large Crude Carrier), que transporta cerca de 2 milhões de barris, a taxa pode chegar a US$ 2 milhões por travessia. O pagamento é feito antes da emissão de um código de autorização. Depois disso, lanchas da IRGC escoltam o navio por uma rota mais próxima da costa iraniana, entre ilhas que o setor naval já apelidou de “cabine de pedágio iraniana”.
Por que criptomoedas e yuan?
O objetivo declarado é contornar as sanções americanas e o sistema financeiro dominado pelo dólar. Em vez de aceitar pagamentos em dólares via SWIFT, o Irã exige moedas alternativas: yuan (RMB) ou stablecoins. Essa estratégia se alinha com a política iraniana de longo prazo de reduzir a dependência do sistema financeiro ocidental.
Impacto econômico: até US$ 7,3 bilhões por ano?
Antes do recente conflito no Oriente Médio, cerca de 20 milhões de barris de petróleo por dia passavam pelo Estreito de Ormuz — o equivalente a aproximadamente 20% do petróleo comercializado no mundo. Aplicando a taxa de US$ 1 por barril, o potencial de receita chega a US$ 20 milhões por dia, ou cerca de US$ 7,3 bilhões por ano (considerando 365 dias).
Na prática, o volume atual de tráfego está reduzido devido às tensões e ao cessar-fogo parcial. No entanto, se o fluxo for restabelecido, o Irã poderá transformar o estreito em uma importante fonte de receita, mesmo sob forte pressão internacional.
O Parlamento iraniano (Majlis) está discutindo e avançando um projeto de lei para formalizar esse sistema de “taxa de trânsito”, apresentando-o como medida de soberania e segurança da navegação.
Contexto geopolítico
O Estreito de Ormuz conecta o Golfo Pérsico ao Golfo de Omã e ao Oceano Índico. Por ele passam não apenas petróleo, mas também gás natural liquefeito (GNL) e outras commodities. Qualquer perturbação na rota tem impacto imediato nos preços globais do petróleo — que já superaram a marca de US$ 100 por barril em momentos de pico recente.
Países como China e Malásia têm negociado condições especiais. A China, grande compradora de petróleo iraniano, vê com bons olhos o uso do yuan nas transações.
Especialistas alertam que, embora o Irã não tenha fechado completamente o estreito, o controle de fato exercido pela IRGC representa um novo capítulo na geopolítica energética mundial e pode intensificar a “guerra financeira” contra o domínio do dólar.
O que esperar?
O tema ainda evolui rapidamente. Com o cessar-fogo mediado pelos EUA e negociações em andamento, o volume de tráfego pode aumentar nos próximos meses. No entanto, o risco de escalada permanece caso navios se recusem a pagar ou se houver novas sanções internacionais.
Enquanto isso, o “pedágio de Ormuz” reforça o papel do Irã como ator estratégico no suprimento global de energia e acelera a tendência de desdolarização em algumas rotas comerciais.
